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华泰汽车三大基地全面停产:欠薪已超700万

2019年06月24日 08:53
来源: 长江商报

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  长江商报消息,成立逾十九年的华泰汽车,作为曙光股份的控股股东,当前可谓祸不单行,四面楚歌。

  正遭遇停工停产、销量锐减、员工流失、拖欠薪资、债价暴跌、汽车金融被罚,种种迹象和事实表明,张秀根父子的汽车梦似乎走到了穷途末路的边缘。

  6月16日至22日,长江商报记者实地探访华泰汽车天津、荣成、鄂尔多斯三大生产基地发现,所有厂区萧条寂静、门可罗雀。

  “2019年1月至今,我们就再没发过工资”,6月18日,天津华泰汽车车身制造有限公司的一位工人向长江商报记者表示。据记者了解,华泰汽车山东荣成的工厂早已停产三年,曾经员工超千人,现在仅剩下不足百人。不仅如此,主要负责整车生产和动力平台生产的鄂尔多斯华泰基地,也已停产、人去楼空。

  事实表明,华泰汽车的三大生产基地已先后停工停产欠薪,粗略估算合计欠薪金额已有700万元。

  6月21日,一位刚离职的华泰汽车集团中层向长江商报表示,“当前汽车行业整体不好,华泰汽车很难度过难关。”

  荣成华泰停产三年,天津华泰成“空城”

  山东荣成,是华泰的起点。作为我国SUV的开创者,华泰汽车诞生之初颇为亮眼。然而,这家2000年落成的工厂,19年后显得颇为萧条。

  2019年6月19日,长江商报记者来到位于山东省威海市荣成观海中路的荣成华泰,整个工厂一片寂静,听不到机器的轰鸣声。足球场大小的空地上,摆放着若干车架,从遮布灰尘来看,至少已存放两年以上。

  资料显示,荣成基地拥有生产SUV及轿车的冲压生产线、焊装生产线、涂装生产线、车身内饰装配线、整车装配线、汽车检测线等,主要生产圣达菲、宝利格和新能源车。

  记者了解到,这个厂区的员工曾一度超过千人。然而,正值中午下班时分,整个车间员工只有几十人,他们穿着灰色工装三三两两地从车间走出,随后在附近就餐。

  在紧邻工厂的华泰汽车4S店内,销售大厅没有一位顾客,而且无车可售,广告宣传单还停留在2017年,店内修理车间工具都已锈迹斑斑。

  值得注意的是,在销售大厅空地上,仅停放有4辆皮卡。荣成华泰员工介绍,这是入股曙光股份后,荣成华泰代为销售。

  中午间隙,一名40多岁老工人介绍,荣成华泰已三年没生产了,从今年6月1日就开始放假,原来员工还有500人,现在只剩不到100人了,“6月起食堂不再开门,员工吃饭只能自己解决。”

  据介绍,停产后工人每月拿2000元底薪,上班没活干,当前已有2个月没拿到工资了。据粗略计算,荣成华泰欠薪金额约有50万元。

  此外,作为华泰汽车新能源生产基地,天津华泰无疑被赋予了重任。

  公开资料显示,天津基地从意大利、德国、美国等国家引进各类尖端设备2000余台(套),其中多项技术达到世界领先水平。

  然而,这座位于天津市滨海新区的华泰汽车生产基地,厂区不仅大门紧闭,其厂区空地上更是停放有上千辆已上好牌照的新能源汽车。从灰尘上看,至少停放了大半年。

  6月18日上午,有知情人士告诉长江商报记者,自2018年下半年开始,工厂处于“半停产”状态,由于从2018年10月开始拖欠工资,天津华泰已出现大面积员工离职。据了解,2017年时该厂工人超过1000名,而当前在每月无法按2050元底薪发放的情况下,只能通过正式裁员减压,有人士告诉记者:“将从200人裁到30人”。

  此外,天津华泰保安向长江商报记者证实,6月起工厂已经停电停水,保安公司于6月19日全部撤离,保安撤走后,将由未离职员工看守。

  轩轩出行名存实亡,千辆新能源车停摆

  事实上,华泰汽车一直在努力挣扎,在天津市场还专门推出了轩轩出行,但也只是昙花一现。

  说起华泰,据天津本地司机介绍,2017年,为推广新能源车,华泰在天津专门开发了轩轩出行,对标滴滴打车。

  轩轩出行官网显示,“轩轩出行”是由天津乐途智行科技有限公司开发的集互联网出行、车辆动态监管于一体的互联网出行app。在自我介绍中,轩轩出行表示为“中国首个全SUV出行专车平台”,使用车辆为华泰新能源XEV260。

  天津司机介绍,华泰推出轩轩出行时表示要全职司机,有底薪、车险全包、有绩效要求。“完成规定订单数,剩余订单按比例提成。”该司机表示,轩轩出行不限行不限号,全职做一个月大概有4000元,条件还是相当诱人的。

  不过,轩轩出行从诞生到销声匿迹,几乎只用了一年。

  6月18日,长江商报记者在天津市区和滨海新区多次使用轩轩出行呼叫打车,均未显示周边有车,记者拨打轩轩出行客服也显示无人接听。

  事实上,早在2018年8月,有司机表示轩轩出行没按时发工资,并质疑手里的新能源车是否会被收回。

  与之对应的是,轩轩出行官网最新动态也仅截至2018年9月20日。而天津华泰厂区内,近千辆白色SUV落灰停放在停车场,成了“汽车坟墓”。

  鄂尔多斯基地面临搬离或拆除

  作为华泰汽车重要的西部生产基地,鄂尔多斯华泰在所有基地里整个厂区面积最大,建在市区,主要负责整车生产和动力平台生产。

  6月20日,长江商报记者来到位于内蒙古自治区鄂尔多斯市康巴什区市区乌兰木伦街,整个鄂尔多斯华泰分为三大区域:行政楼、整车生产厂、欧意德动力集团。三个区域各设独立大门、门牌,横穿所有厂区大约需要20分钟。然而,就是这样一个庞大的厂区,仅有两位保安值守。

  长江商报记者径直走进鄂尔多斯华泰整车生产厂,整个厂区空无一人,所有生产车间大门紧锁,窗户紧闭并贴有封条,有的显示为2016年,有的是2018年。悬挂着标语的高塔水泥墙,已破败不堪,水泥块撒落一地。

  穿过一条马路,街对面就是欧意德动力集团。这里号称为“生产中国最大、最先进的清洁汽、柴油动力总成基地”,但目光所致,有2/3以上都是荒地,杂草足有半人高,野兔、野鸡则在其中乱窜。

  在欧意德集团内,崭新的欧意德变速器大楼大门紧锁,透过玻璃门可以看见车间整齐如新,地上还摆放有尚未拆塑料包装的机器。而在一旁的停车场上,则停放有数百台报废的华泰汽车。

  资料显示,彼时华泰汽车立志做中国先进动力总成的引领者,自诩“国内唯一拥有自动变速器,柴油发动机两项核心技术”。

  在欧意德动力集团宣传栏上贴满了华泰汽车宣传海报,并标明华泰宝利格引进欧意德柴油发动机技术,采用欧洲顶级变速器核心技术。

  鄂尔多斯内部员工向长江商报记者证实,从2018年6月开始,生产车间全部停工,从去年开始先后离职有900多人,现在只剩下不到100人,主要是行政人员和车间领导等。

  “从2018年12月起就没发工资了。”鄂尔多斯华泰员工称,能干到年底就不错了。

  如今,鄂尔多斯华泰荒凉之极。然而,彼时华泰汽车承诺以特拉卡和圣达菲在当地生产为由,以1万元/亩的低价获得了鄂尔多斯6000亩土地、10亿元政府贷款,以及两处煤矿。

  华泰汽车承诺2015年达到30万辆整车生产产能、年产值600亿元。但鄂尔多斯市经信委披露的信息显示,2017年华泰汽车鄂尔多斯基地整车产量1.76万辆,产值13.5亿元,华泰汽车的承诺全部落空,国内顶级动力梦更是化为泡影。

  值得注意的是,作为欧意德的控股子公司,江阴华欧德变速器项目也落空。据媒体报道,该工厂从2014年建厂、2015年设备进入至今,华欧德并未真正投产过。

  鄂尔多斯华泰内部人士透露,根据鄂尔多斯市城市发展规划,所有工业都将搬离市中心,而该华泰基地是唯一一个还在市区内的工业生产基地,因此华泰基地搬离或者拆除将是必然。

  销量前后差15倍涉嫌严重注水

  欠薪停产,华泰销售量也不容乐观。

  长江商报记者走访武汉4S店发现,原本的4S店已变成普通汽车维修店。“华泰汽车欠经销商钱,车已做抵押。”武汉某华泰汽车销售人员坦言,华泰汽车卖得不好,全部车已在过年前后收回至新洲。

  而该华泰汽车经销商负责人则告诉记者,新洲华泰汽车是之前租赁出去收回后的旧车,并特别强调“最好不要买。”

  长江商报记者致电华泰汽车查询湖北其他4S店,却一直无人接听。

  事实上,华泰汽车销量数据也一直难以匹配其夸下的“海口”。2017年车展上,华泰汽车公开宣布“争取在2018年销量达到20万辆,在2020年突破50万辆,未来三年内,华泰汽车还有近30款新车陆续投放市场”……

  但数据显示,2015年华泰汽车销售仅7.12万辆,2016年销量7.30万辆,较上2015年仅增长2.5%;2017年销量暴增81.64%,达到13.26万辆,销量首次破10万辆。但2018年又下降9.0%,销量下滑到12.07万辆。

  按此计算,华泰汽车4年累计销售汽车39.75万辆,年均销售仅9.94万辆。与之期望的单年破50万辆相去甚远。

  但即便这样的销售数据,在业内人士看来仍“水分十足”。2018年1月,华泰汽车公布销量1316辆,但2017年12月销量却是2.1万辆,后者销量居然是前者销量的15倍。而早在2011年,由于华泰汽车销售数据长期严重作假,中汽协曾一度不接受华泰汽车的上报数据,但为了维护数据的完整性,其销量数字将以“0”代替。

  2008年到2011年4月,华泰汽车在公安部的实际上牌数为4.5万辆,但其上报给中汽协的数高达18.3万辆,两者相差3倍多。

  华泰汽车某经销商直言,华泰汽车销量不好,数据严重注水,很多经销商2018年开始停止提车。

  6月21日上班时间,地处鄂尔多斯的华泰汽车基地工厂空无一人。

(文章来源:长江商报)

(责任编辑:DF120)

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